AKHIRNYA KE MONAS JUGA

Tahukan Monas? Monumen Nasional kepanjangannya. Hampir semua orang di Republik ini pasti pernah dengar nama Monas itu meski banyak dari mereka yang belum pernah ke sana. Saya saja yang sudah sekitar 12 tahun di Jakarta belum pernah berkunjung dan menginjakkan kaki di Monas. Baru beberapa waktu kemarin bisa menyempatkan diri bertandang ke Monas. Biasanya saya cuma lewat saja tanpa pernah masuk ke dalamnya.

Monas itu mirip Menara Kuala Lumpur (KL) di Malaysia. Di Menara KL itu kita bisa menyaksikan setiap sudut kota Kuala Lumpur. Demikian juga dengan Monas, dari puncak Monas kita bisa melihat kota Jakarta dari berbagai sudut pula. Sayangnya, Menara KL didesain senyaman mungkin, sehingga para pengunjung bisa menikmati menara tersebut dengan nyaman. Sedang Monas tidak demikian. Namun, Monas memiliki museum sejarah perjalanan bangsa, yang dimulai zaman prasejarah hingga masa kemerdekaan.

Tapi ya sudahlah, daripada penasaran ini dia foto-fotonya, siapa tahu saja tertarik untuk berkunjung atau malah sebaliknya ....

WANITA-WANITA SEXY PENJAJA MOBIL

Biasanya, dalam setiap pameran mobil, mobil keluaran terbaru pasti dikawal oleh wanita-wanita cantik dan sexy. Mata pria pun langsung tertuju pada mobil yang bersangkutan ketika melihat mereka. Daya tarik sex pada wanita sexy memang sangat kuat bagi kaum pria (yang normal tentunya). Magnet itulah yang menjadi tujuan para pabrikan mobil untuk menyodorkan produk terbaru mereka di kalangan pria yang mapan. 

Itulah yang saya saksikan di ajang IIMS 2012 kemarin, wanita-wanita cantik nan sexy bertaburan, tumpah ruah di semua stand. Seakan-akan mengajak pengunjung (pria) untuk mendatangi mereka. Penampilan mereka yang menggoda dan senyum mereka yang aduhai bisa menjadi magnet bagi kalangan pria itu. 

Saya yakin, hampir 100 persen pengunjung pria di pameran mobil tersebut pasti tegang urat syarafnya menyaksikan tubuh sexy mereka. Dan saya yakin pula, keputusan untuk membeli mobil pasti dipengaruhi oleh faktor kesexyan yang diumbar para SPG cantik itu terhadap calon konsumen pria. Apalagi penggemar mobil atau otomotif banyak didominasi oleh kaum pria. Itulah sebabnya, kenapa para wanita cantik nan sexy menjadi andalan pabrikan mobil untuk menggaet calon pembeli. Lihat saja aksi-aksi mereka di foto-foto hasil jepretan saya ini, tergoda bukan?

BERTEMU GADIS MELAYANG

Sabtu kemarin (29/09/2012), ada yang unik ketika saya berkunjung ke Indonesia International Motor Show (IIMS) 2012 - JIExpo Kemayoran Jakarta. Di ajang pameran mobil terbesar se-Indonesia itu, saya bertemu dengan seorang gadis yang bisa melayang. Wah! Hebat memang kayak Wonderwoman atau Supergirl. Saya pun mengkucek-kucek mata ini, apakah si gadis benar-benar melayang atau tidak.

Memang, secara kasat mata, si gadis benar-benar terlihat seperti melayang. Entah trik apa yang bisa membuat dia bisa melayang begitu. Dia duduk bersila di udara sambil berpegangan pada sebuah tiang. Apakah itu magic atau trik sulap, saya tak tahu juga. Cuma waktu itu, ada seorang pengunjung - seorang pria - yang ingin meraba bagian bawah di mana gadis itu bersila atau melayang. Dia sepertinya penasaran juga. Oleh seorang pria yang terlihat seperti magician-nya langsung dilarang, gak boleh. Ada rasa penasaran melihat atraksi gadis melayang tersebut. Dan rahasia itu masih belum terjawab hingga pameran usai. Saya coba googling untuk cari infonya pun tak dapat juga. Benar-benar misteri.

SI JAGUR (BUKAN) MERIAM PORNO LHO

Bagi yang pernah mengunjungi Museum Fatahillah atau Museum Jakarta, nama meriam Si Jagur pasti sudah tak asing lagi. Saya mengenal meriam Si Jagur pertama kalinya dari poster sebuah film nasional yang berjudul Si Jagur (1982). Poster film yang dibintangi oleh Benny G. Rahardja atau Benny Gautama dan George Rudy itu bergambar meriam Si Jagur bersama sang bintang yang sedang beraksi. Waktu itu saya tak begitu ngeh dengan bentuk pangkal Si Jagur tersebut, padahal poster film Si Jagur itu memperlihatkannya dengan sangat jelas.


Meriam Si Jagur dapat dikatakan sebagai meriam yang paling banyak mendapat perhatian dari para pengunjung Museum Jakarta. Padahal selain Si Jagur, masih ada delapan meriam lagi di Museum Jakarta. Namun Si Jagur tetap yang dicari pengunjung, terutama pengunjung yang berusia muda atau remaja. Info tentang keunikan meriam Si Jagur ini pasti sudah menyebar dari mulut ke mulut. Di mana letak keunikan meriam Si Jagur?

Kalau diperhatikan, moncong Si Jagur itu tak jauh berbeda dengan moncong meriam lainnya. Cuma bentuk pangkal Si Jagur saja yang membedakannya dengan meriam lain. Pangkal Si Jagur itu berbentuk kepalan tangan kanan dalam posisi jempol dijepit jari telunjuk dan jari tengah. Lambang kepalan tangan demikian diasumsikan sebagai bentuk keintiman antara pria dan wanita. Jadi, tak heran kalau meriam Si Jagur dianggap sebagai lambang kesuburan. Bahkan tak sedikit yang menganggap Si Jagur itu porno.

Saat saya melihat Si Jagur secara langsung, banyak anak-anak remaja pria dan wanita yang mendekati meriam Si Jagur. Mereka tertawa-tawa sambil menunjuk pangkal Si Jagur. “Bener kan, bener kan”, demikian kata-kata yang mereka lontarkan pada teman-temannya yang lain. Saya tak paham maksud kata-kata mereka tersebut. Anak-anak itu pun berpose di atas meriam Si Jagur dengan berbagai aksi, padahal di situ sudah ada tanda larangan untuk menaiki Si Jagur, tapi tetap tak mereka gubris. Bahkan tak sedikit pula yang malu-malu saat melihat bentuk kepalan tangan Si Jagur tersebut. Mereka yang malu langsung bergumam, “Hiii”, dan langsung berpaling.

Bagi banyak orang lain lagi, meriam Si Jagur dianggap dapat memberikan keturunan. Mereka datang ke “Si Jagur” untuk minta diberi anak. Caranya, sang peminta harus menunggangi meriam Si Jagur. Apakah permintaan ini dikabulkan atau tidak, tak ada yang bisa membuktikan. Kalaupun ada yang langsung bisa punya anak setelah mengunjungi dan menunggangi Si Jagur, barangkali itu hanya kebetulan belaka. Namanya juga mitos, tentu sangat sulit membuktikan kebenarannya.

Berdasarkan informasi yang saya peroleh dari dalam museum, meriam Si Jagur dibawa oleh orang belanda dari Malaka setelah Malaka direbut dari tangan Portugis tahun 1641. Ia berkaliber 24 pon dan ditempatkan di salah satu kubu kastil Batavia. Di atas meriam terlihat tulisan ex me ipsa renata sum (saya lahir dari diri sendiri) dan angka latin X+I+V=XVI, artinya 16 meriam berukuran lebih kecil dileburkan untuk menciptakan Si Jagur ini. Kemungkinan meriam ini dibuat oleh M.T. Bocarro di Macao (Cina) untuk benteng Portugis di Malaka. Meriam ini ditempatkan di halaman belakang Museum sejarah Jakarta.

Dulunya, meriam sepanjang 3,85 meter dan diameter laras 25 sentimeter yang ditopang oleh kayu merah itu, ditempatkan di kawasan Kota Intan Pinangsia. Tempat ini merupakan tempat asalnya pada zaman kolonial. Kemudian dipindah ke Museum Nasional, lalu pada 1968 dipindah ke Museum Wayang (dahulu Museum Jakarta Lama). Sejak 1974 menempati taman depan Museum Sejarah Jakarta tersebut hingga tahun 2002. Dan sekitar bulan November 2002, meriam Si Jagur dipindah ke halaman belakang Museum Jakarta.

So … masihkah ada yang beranggapan kalau meriam Si Jagur itu sebagai meriam porno?

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana

MRT NO, BUSWAY YES

Entah kenapa saya tak begitu setuju dengan pembangunan MRT atau Mass Rapid Transit. Apalagi pembangunan jalur MRT makan biaya yang cukup besar sekitar 16 triliun, sedang efektifitasnya mengurai kemacetan pun hanya sebatas jalur Lebak Bulus hingga Dukuh Atas, sedang titik kemacetan Jakarta hampir di seluruh wilayah Jakarta seperti Kali Malang, Pancoran, Pasar Minggu, Tanah Abang, dan sebagainya.

Saya pun tak habis pikir kenapa proyek MRT begitu antusias dicanangkan, yang katanya dapat beroperasi sekitar tahun 2016 padahal Jakarta diprediksi akan macet total di tahun 2014. Bagi saya, MRT cuma proyek ambisus yang hanya buang-buang anggaran negara saja, percuma. Kenapa proyek monorail yang dulu tak diteruskan padahal tiang-tiang penyangga jalur monorail sudah ada yang terpasang di beberapa tempat. Kalau mau, contohlah Kuala Lumpur, mereka lebih suka mengintegrasikan monorail, kereta, dan bus untuk sarana transportasi mereka. Hasilnya, sistem transportasi di Kuala Lumpur lebih nyaman, aman, dan murah. Kemacetan pun hampir tak ditemukan di ibukota Malaysia tersebut. Mereka pun tak antusias dengan MRT kalau sarana transportasi umum yang ada lebih menunjang dan bisa diperbaiki.



Saya juga tak habis pikir, masalah kemacetan Jakarta sebenarnya bisa diatasi asal para pengguna kenderaan pribadi seperti mobil dan motor mau beralih secara sukarela ke penggunaan transportasi umum seperti angkot, busway, KRL atau Commuterline. Namun apa daya, mereka tak rela beralih ke transportasi umum yang ada karena dianggap tak aman, tak nyaman, penuh penderitaan, kumuh, dan mahal. Apalagi kasus-kasus kejahatan di kendaraan umum makin sering terjadi hingga menciutkan nyali para pengguna kendaraan pribadi. Seandainya pemerintah punya niat untuk memperbaiki sarana transportasi umum tersebut, saya yakin pengguna kendaraan pribadi secara sukarela akan mau beralih ke transportasi umum.

Sayangnya, saya tak menemukan niat tersebut. Transportasi yang saya temukan tetap sama seperti yang dulu-dulu. KRL ekonomi makin hancur, para penumpang tetap berdesakan hingga sampai di atas gerbong. Jangankan bisa duduk dengan nyaman, untuk mendapat ruang yang lega di gerbong kereta pun sulit untuk didapatkan, selalu berdesak-desakan bila di jam-jam sibuk. Demikian pula dengan commuterline, sering berdesak-desakan ketika jam-jam pergi dan pulang dari kantor, bahkan pintu kereta ber-AC tersebut sering dibuka paksa oleh penumpang karena padatnya di dalam kereta.

Busway pun setali tiga uang, proyek ambisius di era Sutiyoso itu bukannya makin profesional, tapi makin tak terurus saja. Busway tak lagi nyaman dinaiki, AC yang dulu dingin kini tak lagi sedingin dulu. Jumlah penumpang yang makin bertambah tak sebanding dengan jumlah busway yang tersedia. Jadi tak heran kalau di dalam busway yang makin panas itu para penumpangnya berdesak-desakan. Jangan tanya lagi ketika jam-jam pergi atau pulang kantor. Di hari libur pun busway selalu padat penumpang terutama di koridor-koridor yang mengarah pada tempat-tempat wisata. Bahkan di halte-halte busway sering terjadi penumpukan penumpang.

Saya pun jadi heran sendiri, kenapa pemerintah daerah (pemda) DKI Jakarta tak membenahi busway saja agar lebih disukai penduduk Jakarta dan sekitarnya ketimbang membangun MRT yang menelan biaya hingga triliunan rupiah itu. Padahal jumlah koridor yang dimiliki busway sudah hampir menjangkau seluruh wilayah Jakarta. Saya pun yakin, kalau busway dibuat nyaman, aman, dan murah, para pengguna kendaraan pribadi akan mau beralih ke kendaraan massal tersebut. Busway juga bisa diintegrasikan dengan KRL dan kendaraan umum lainnya.

Menurut saya pribadi, MRT bukanlah solusi mengatasi macet Jakarta, seharusnya pemda DKI sadar itu. Saran saya untuk para calon gubernur DKI atau siapalah nanti yang akan mimpin Jakarta, benahi saja busway dan KRL agar lebih menarik minat para pengguna kendaraan pribadi. Kalau ditanya secara pribadi mau pilih MRT atau busway, tentu saya akan jawab, “MRT no, busway yes”.

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana

CUKUP 3500 BISA KELILING JAKARTA

Judul di atas bukanlah omong kosong tapi beneran dan nyata, tak muluk-muluk juga kalau saya katakan demikian. Saya bisa keliling Jakarta cukup dengan 3500 rupiah, ongkos yang cukup murah bukan? Dengan uang segitu saya bisa lewat Ragunan, Semanggi, Bunderan HI, Monas, Masjid Istiqlal, Kota Tua, hingga Ancol. Pusat-pusat perbelanjaan terkenal di Jakarta pun bisa saya lewati dengan 3500 itu. Saya pun jadi bisa tahu Pasar Senen, Blok M, Grand Indonesia, Plaza Indonesia, Sarinah, Roxy, Mangga Dua, Glodok, dan Pasar Baru. Beberapa museum terkenal seperti Museum Gajah dan Fatahillah pun bisa saya kunjungi dengan mudah.

Akses yang bisa saya dapatkan dengan mudah tersebut hanya bisa diwujudkan oleh busway, transportasi bus umum Transjakarta. Busway dapat melayani hampir seluruh wilayah Jakarta. Bagi para pendatang yang ingin tahu Jakarta, busway merupakan transportasi yang tepat untuk dijadikan pilihan. Selain murah, busway dapat membawa kita ke berbagai tempat penting Jakarta seperti tempat-tempat wisata dan pusat perbelanjaan terkenal tadi.

Busway Transjakarta melayani 11 koridor dengan rute Blok M – Kota (Koridor 1), Pulogadung – Harmoni (Koridor 2), Kalideres – Pasar Baru (Koridor 3), Pulogadung – Dukuh Atas 2 (Koridor 4), Ancol – Kampung Melayu (Koridor 5), Ragunan – Dukuh Atas 2 (Koridor 6), Kampung Rambutan – Kampung Melayu (Koridor 7), Lebak Bulus – Harmoni (Koridor 8), Pinang Ranti – Pluit (Koridor 9), Tanjung Priok – PGC/Pusat Grosir Cililitan (Koridor 10), dan Walikota Jakarta Timur – Kampung Melayu (Koridor 11). Rencananya masih ada beberapa koridor lagi yang rencananya akan dibuat.

Busway Transjakarta juga sudah memenuhi syarat untuk disebut sebagai angkutan massal kota berpenduduk padat seperti Jakarta. Dalam sehari, busway bisa mengangkut ribuan orang. Kalau diurusin dengan benar, profesional, dan serius bukan tak mungkin busway dapat dijadikan solusi untuk mengurangi kemacetan Jakarta yang makin parah.

Sayangnya, proyek ambisius Pak Sutiyoso tersebut seperti dicuekin, tak diurusin dengan benar, dan tak dikelola dengan manajemen profesional. Banyak busway yang sudah tak nyaman lagi dinaiki, AC-nya mati, tak lagi harum, laju kendaraannya pun sudah tak senyaman dulu, goncangannya lebih terasa ketika melaju. Sungguh berbeda saat busway pertama kali diluncurkan dan beroperasi. Waktu itu, busway sangatlah nyaman, sejuk, harum, dan ketika melaju pun tak terasa goyangannya.

Padahal, saat Pak Sutiyoso - Gubernur DKI sebelum Foke - merintis busway, sebagian besar orang banyak yang mencibir, protes, dan dianggap proyek sia-sia karena tak terlalu signifikan untuk mengurangi kemacetan Jakarta. Malah katanya semakin memacetkan Jakarta karena jalur busway memakan sepertiga badan jalan yang sudah ada sehingga semakin mempersempit jalur untuk kendaraan pribadi dan umum lainnya. Pak Sutiyoso tak ambil pusing dengan itu, beliau terus jalan dengan proyek buswaynya tersebut meski banyak suara-suara sumbang di sekitarnya.

Hasilnya, saya pun bisa menikmati busway dan bisa menikmati Jakarta dengan murah, demikian pula dengan warga lainnya. Pada jam-jam sibuk dan libur, busway selalu dipadati penumpang. Andaikata busway diurusin dengan benar dan profesional, saya yakin pasti banyak para pengendara pribadi yang beralih ke busway. Dan itu artinya, kendaraan pribadi akan berkurang memasuki wilayah Jakarta. Apalagi kalau diintegrasikan dengan KRL (kereta listrik) Jabodetabek yang nyaman tentu akan makin membuat orang malas membawa kendaraan. Tak usahlah membangun proyek subway yang berbiaya besar, diseriusin saja mengurusi busway dan KRL, sebenarnya itu sudah cukup.

Sebenarnya, gampang kok mengurangi kemacetan Jakarta. Caranya (seperti yang saya katakan tadi), buatlah busway senyaman mungkin, bersih, harum, dan setiap waktu selalu ada tanpa harus menunggu lama di halte. Berikan harga terjangkau atau berlakukan kartu langganan seperti halnya KRL dan jalan tol. Integrasikan busway dengan KRL Jabodetabek yang nyaman pula, jumlah gerbong kereta diperbanyak sehingga setiap lima menit penumpang bisa diangkut tanpa terjadi penumpukan. Kalau perlu, berikan subsidi untuk kedua transportasi tersebut agar rakyat kecil juga bisa menikmati transportasi yang nyaman dan sehat.

Saran saya untuk calon gubernur Jakarta cuma itu. Seriusin saja sarana yang sudah ada, buat lebih profesional dan berpihak pada semua kalangan. Seandainya subway terealisasi, saya tak yakin ongkosnya bisa terjangkau oleh rakyat kecil. Daripada membuang uang triliunan rupiah, lebih baik menjadikan busway sebagai angkutan yang benar-benar massal dan profesional. Jangan dibiarkan busway terseok di tengah jalan, apalagi sampai terbakar dan meledak. Itu artinya apa, kesejahteraan busway pun tak lagi menjadi prioritas utama. Kesannya seperti, “Itu bukan proyek gue …”.

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana

CHANGI DAN SOETTA

Bagi yang pernah bertandang ke Singapura, tentu tak asing lagi dengan bandaranya, Changi Airport. Interior bandara di negeri Singa itu ditata apik sehingga menyamankan mata pengunjungnya. Sebagai pintu gerbang masuknya masyarakat mancanegara ke negeri itu, Changi sudah memenuhi syarat sebagai bandara internasional yang lengkap. Segala fasilitas bagi para pengunjung tersedia lengkap dan cukup memudahkan. Petunjuk arah tak membuat pengunjung bingung, mulai dari turun dari tangga pesawat, ambil bagasi di baggage claim, hingga pemeriksaan keimigrasian bisa dilakukan dengan mudah tanpa nyasar, asal Anda cermat membaca petunjuknya.

Selesai paspor dicap petugas imigrasi dan mendapat sapaan, "Welcome to Singapore", Anda akan menemukan berbagai toko menarik di dalam bandara. Bandara Changi bisa dikatakan sebagai sebuah mall besar. Apa saja ada, mulai dari toko makanan, foodcourt, fashion branded, parfume, gadget, buku, entertainment store, music store, electronic store, hingga toko mainan.

Kalau Anda tak sempat belanja oleh-oleh di Orchard Road karena urusan bisnis yang sibuk, Changi bisa dijadikan alternatif yang lengkap untuk belanja oleh-oleh. Bagi yang shopoholic, keadaan ini tentu tak dapat dilewatkan begitu saja. Jejeran toko berinterior menarik, mampu menarik si penggila belanja, dan akhirnya shop till drop sebelum mencapai Orchard Road, surga belanja sebenarnya.

Satu lagi yang membuat saya salut dengan program pariwisata Singapore, di setiap sudut bandara Changi pasti tersedia brosur. Brosur-brosur yang berisi informasi tentang singapore dan tempat-tempat wisata di negeri itu dipajang sedemikian rupa agar mudah dilihat dan diambil oleh para pengunjung. Jumlahnya pun banyak, jadi tak perlu khawatir kehabisan. Belajar singkat tentang Singapore pun cukup dilakukan lewat brosur-brosur tersebut.

Segala informasi yang disajikan dalam brosur tak melulu tentang tempat wisata, ada juga yang menyajikan peta dan moda transportasi yang bisa digunakan selama berada di Singapura (Singapore). Bahkan segala tawaran menarik dari berbagai produk bisa ditemukan dalam brosur, termasuk promo berbagai mall dan toko yang terdapat di pusat perbelanjaan. Anda pun tak perlu khawatir ketemu potter bandara yang mengganggu, semuanya berjalan dengan baik dan tertib.

Tiba di bandara Soekarno-Hatta (Soetta), keadaan berbalik 180 derajat. Jangankan kenyamanan, ketenangan pun susah didapat. Terminal 1 hampir tak ubahnya dengan Pulo Gadung maupun Kampung Rambutan. Interior bangunan tak pernah menyentuh mata pengunjung setiap kali melihatnya. Segala informasi tentang berbagai tempat wisata pun hampir-hampir tidak ada.

Demikian pula dengan Terminal 2 yang khusus melayani penerbangan internasional. Di terminal kedatangan maupun keberangkatan luar negeri di bandara Soetta tersebut jangan harap bisa mendapatkan fasilitas sama seperti di Changi. Tak ada surga belanja di situ, toko-toko yang ada tampil seadanya. Saya juga tak menemukan brosur yang bisa menjelaskan tentang Jakarta pada khususnya, dan Indonesia pada umumnya. Semuanya serba abu-abu. Setiba di luar, para calo taksi sudah menyambut dengan ramahnya walau sedikit memaksa.

Selain kedua terminal tadi, Soetta juga masih punya terminal lain, yaitu Terminal 3. Konsep Terminal 3 ini ramah lingkungan dan dekat dengan alam. Dulunya, Terminal 3 khusus dibuat untuk pemberangkatan para TKI. Kini, Terminal 3 didarati oleh penerbangan-penerbangan bertarif murah, seperti Indonesia Air Asia. Dulu Terminal 3 Soekarno Hatta Airport ditempati bersama oleh Mandala Airlines dan Indonesia Air Asia. Namun, sejak tutupnya Mandala praktis terminal ini hanya digunakan oleh Air Asia saja. Terminal 3 tak sepadat Terminal 1 dan 2. Padahal terminal 3 cukup punya potensial.

Sungguh disayangkan memang, bandara Soetta yang demikian luasnya tak memiliki kelebihan seperti yang dimiliki Changi, padahal kedua bandara memiliki potensi yang sama. Hanya saja, Changi lebih cerdas menjual pariwisata Singapore ketimbang Soetta. Ironis memang.

NAIK BUSWAY DI AKHIR PEKAN

Naik busway di akhir pekan memang mengasyikkan, apalagi kalau kantong lagi kering, modal Rp 3500 bisa keliling Jakarta, mulai Kalideres, Harmoni lewat Istiqlal dan Monas, sampai Pulogadung, enggak cuma sampai di situ, bisa juga terus lanjut Blok M-Glodok-Kota, atau Kampung Melayu-Kampung Rambutan. Semua terminal itu bisa dilalui dengan Busway, tapi syaratnya jangan pernah keluar dari halte Busway, kalau keluar kita harus bayar lagi.

Bagi yang ingin keliling Jakarta dalam satu hari, menggunakan Busway sangat efisien, tapi jangan harap bisa dapat tempat duduk ketika di akhir pekan.

Banyak orang dari segala penjuru kota Jakarta hingga luar Jakarta yang senang naik Busway atau sekadar ingin mencoba, selain untuk tujuan di atas, ditujukan juga untuk merasakan bis ber-AC dengan tarif murah. Coba bandingkan dengan bis sejenis seperti Patas AC (nama gak perlu disebut, ntar ada yang sakit hati lagi), bayar sekitar Rp 3500-4000 tapi cuma dapat satu rute, mau lanjut harus bayar lagi, capee deh, boros ...

Jadi, tak heran kenapa orang-orang tadi berbondong-bondong naik busway, apalagi pas di akhir pekan, rameee .... sekalian buat piknik dalam bis karena halte Busway melewati tempat-tempat strategis Ibukota Jakarta seperti Monas, Istiqlal, Bunderan HI, Semanggi, Glodok, hingga Senen. Ada yang bawa anak, kakek, nenek, adik, kakak, paman, bibi, sampai pacar, pokoknya asyik buat jalan-jalan untuk satu keluarga.

Namun sayang, Akhir-akhir ini layanan Busway mulai menurun, halte-haltenya banyak yang rusak, pintu halte banyak yang gak ketutup jadi bisa membahayakan penumpang, bis-bisnya masih belum banyak, bahkan ada beberapa koridor yang belum beroperasi, padahal kalau koridor-koridor baru ini dibuka, Busway akan menjelajahi seluruh pelosok Jakarta. Untungnya, AC Busway masih dingin, jadi masih nyaman ketika berada di dalamnya meski harus berdesakan pas jam pulang kantor, weekend, dan hari libur. Seandainya semua kekurangan itu bisa ditutupi atau dibenahi pasti orang-orang Jakarta makin menikmati Busway dan meninggalkan mobil-mobil pribadi mereka di rumah. Akhirnya, Jakarta pun gak macet lagi ....

AWAS! FROTERISME DALAM KRL

Seorang rekan kerja saya pernah bercerita kalau dia pernah mengalami pelecehan sexual di atas kereta listrik (KRL) Jakarta-Bogor. Waktu itu, sepulang dari kerja, seperti biasa dia menggunakan jasa KRL ekonomi tersebut. Teman saya itu naik dari Bogor menuju Stasiun UP (Universitas Pancasila) di daerah Depok. Entah kenapa, sore itu KRL lumayan penuh meski tak sepadat di pagi hari. Tanpa ada prasangka dan berpikiran buruk, dia pun mengambil salah satu tempat duduk yang masih kosong.

Tak berapa lama datanglah seorang pria separuh baya, karena tak mendapat tempat duduk, pria itu pun berdiri di hadapan rekan saya itu. Awalnya dia tak mencurigai pria tersebut, namun tatkala kereta sudah berjalan, pria itu pun mulai gelisah. Rekan saya itu tak menaruh curiga sedikit pun, dia tetap melanjutkan bacaannya. Tanpa disadari, tiba-tiba pria itu mengeluarkan kemaluannya dan menempelkannya di lengan rekan saya tersebut sambil ditutupi dengan koran yang dia bawa. Rekan saya itu kaget dan langsung menepisnya dengan perasaan jijik. Si pria langsung berlalu dan pindah tempat diiringi tatapan tajam rekan saya itu. Dia tak berani teriak karena khawatir sang pria dikeroyok oleh penumpang lainnya. Ternyata dia tak sekali mengalami kejadian seperti itu, sebelumnya dia pernah dipertontonkan kemaluan dari seorang pria yang eksibis.

Para perempuan memang sangat rentan dan tak luput dari kejahatan sexual di atas KRL. Pelecehan sexual tersebut makin kerap terjadi kalau KRL khususnya KRL Ekonomi dalam keadaan sangat padat. Biasanya sering terjadi di KRL Jurusan Bogor-Jakarta. Kejadian yang dialami oleh rekan saya itu mungkin masih dianggap tak seberapa, malah ada yang lebih parah dari itu.

Para penjahat sexual itu adakalanya sudah mengintai korbannya sebelum naik kereta. Saat kereta datang, dia pun naik di gerbong yang sama. Setelah itu, dia pun sebisa mungkin berdiri di belakang si perempuan yang menjadi incarannya. Saat kereta sudah penuh dan padat, si pria pun mulai menjalankan aksinya. Dia mendempetkan dan menggesek-gesekkan selangkangannya di bokong si perempuan, bahkan tak jarang ada yang langsung mengeluarkan kemaluannya. Si perempuan terkadang tak merasakan aksi tersebut karena padatnya kereta. Kepadatan tersebut pun membuat penumpang lainnya sulit melihat perbuatan si pria tadi. Tak jarang pula si pria memuncratkan (maaf) spermanya di celana/rok si korban sampai basah. That’s so disgusting.

Selain itu, aksi-aksi kejahatan sexual di atas kereta pun banyak macamnya. Ada yang meraba-raba organ vital si perempuan, mulai dada, bokong, sampai kemaluannya. Salah seorang korban pernah mengatakan bahwa si pelaku sampai memasukkan tangannya ke dalam kantong celana jeansnya disaat kereta penuh sesak, dan dia tak bisa berkutik karena padatnya kereta tersebut hingga sulit bergerak.

Kejahatan sexual yang dilakukan oleh seorang pria dengan cara menggosokkan penis pada bokong atau badan wanita yang berpakaian, di tempat yang penuh sesak manusia untuk mencapai orgasme disebut froterisme atau friksionisme. Tujuannya untuk memperoleh kepuasan sexual. Tragisnya, perempuan sangat rentan menjadi korban perbuatan para penjahat sexual tersebut.

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana:
http://lifestyle.kompasiana.com/urban/2011/02/17/awas-froterisme-dalam-krl/

SEKS DALAM KERETA

Dalam kereta ekonomi rute Bogor-Jakarta, penumpang selalu padat di hari-hari kerja, terutama di setiap kepergian dan kepulangan kerja. Suatu hari, saya pernah mencoba naik kereta rakyat tersebut pas di jam-jam sibuk. Naik dari stasiun UI (Universitas Indonesia) dengan tujuan Tanjung Barat, jarak yang pendek memang. Di dalam kereta, penumpang begitu padatnya. Kaki saya cuma satu yang bisa dijejak di lantai. Badan kejepit di antara tubuh penumpang yang lain hingga susah bernapas. Tangan pun tak bisa menggapai pegangan di kereta, terjepit. Untung pagi itu semua penumpang masih harum semerbak karena pada mau berangkat kerja.

Penumpang makin bertambah padat di setiap stasiun, mulai dari UI, Pancasila, hingga Lenteng Agung. Keluar satu masuk 20 penumpang. Belum sampai di Tanjung Barat, saya pun menyerah, tak kuat. Saya langsung ambil keputusan untuk turun di Lenteng Agung. Badan saya tak kuat lagi menahan arus penumpang yang masuk dan terus mendorong saya di antara penumpang-penumpang lain. Mereka sepertinya tak peduli dengan kepadatan kereta yang makin parah. Mereka terus memaksa masuk ke dalam kereta. Tak heran kalau banyak calon penumpang yang langsung naik ke atas gerbong kereta tanpa memikirkan keselamatannya.

Biar bisa keluar dari kepadatan kereta tersebut, saya pun mendorong paksa penumpang lain yang terus memaksa masuk agar saya bisa segera keluar. Akhirnya, perjuangan itu berhasil. Saya langsung menghirup udara dalam-dalam sesampai di luar. Saya membayangkan, di dalam kepadatan tersebut tentu setiap penumpang tak lagi memperhatikan aktivitas penumpang lainnya. Masing-masing sibuk dengan diri dan pikirannya. Para pencopet sangat mengharapkan kepadatan semacam itu biar mereka bebas merogoh kantong dan tas-tas penumpang lain.

Selain aksi copet mencopet, aktivitas seks pun bisa dilakukan di dalam kereta yang super padat tersebut. Namun, aktivitas seks tersebut cenderung melecehkan penumpang lainnya, khususnya wanita. Para penjahat seks di kereta ini biasanya melakukan aksinya di tengah kepadatan penumpang. Banyak cara yang mereka lakukan, mulai dari menggesek-gesek alat kelaminnya di bokong penumpang (wanita) lainnya hingga merancap tepat di belakang penumpang (yang lagi-lagi) wanita. Ironisnya, si korban adakalanya tak menyadari kejahatan seks tersebut. Parahnya, kejahatan seks di dalam kereta sudah pula dilakukan oleh segerombolan orang yang berkomplot untuk melakukan aktivitas seksnya.

Korban biasanya tak berani bertindak, mungkin karena takut atau malu. Seorang rekan Dina, demikian namanya dipanggil, pernah menjadi korban gerombolan tersebut. Seperti yang dituturkan Dina pada VIVAnews.com (Selasa, 26 April 2011), rekannya tersebut naik KRL Ekonomi jurusan Tanah Abang, sekitar pukul 08.00 WIB. Dia naik dari Stasiun Universitas Pancasila. Kondisi kereta saat itu memang sangat padat. Aksi saling dorong saat penumpang masuk pada setiap stasiun terjadi. Hal ini sudah biasa dirasakan penumpang kereta. Ketika berada di dalam kereta, korban tidak mencurigai apapun saat melihat sekitar 10 orang pria bergerombol. Menurut rekannya itu, usia pelaku berkisar antara 30 tahun ke atas. Rekan Dina tak curiga karena tampang mereka baik-baik semua.

Ketika sampai di Stasiun Lenteng Agung, desakan penumpang memaksa rekan Dina masuk lebih jauh ke dalam gerbong. Naas, dia dikelilingi oleh gerombolan pria tadi. Tanpa dia duga, salah seorang pria yang berada di belakangnya mulai menurunkan tangan dan membuka celana panjangnya. Setelah itu si pria mengeluarkan alat vitalnya dan menggesek di bagian belakang rekan Dina. Tragisnya, sejumlah pria lain dalam gerombolan itu seperti menutupi aksi yang sedang terjadi. Walau korban berteriak minta tolong, tapi tak satupun orang yang bisa membantu karena kondisi kereta sangat padat.

Itulah sebabnya, kenapa kepadatan kereta paling didambakan oleh para pelaku kejahatan. Kejahatan yang mereka lakukan ditutupi oleh tubuh-tubuh penumpang lain yang berdesakan. Tak hanya kejahatan, aktivitas seks atas dasar suka sama suka pun dapat juga terjadi. Saya pernah melihat dari sela-sela penumpang lainnya, sepasang kekasih sedang saling mencumbu, sang pria memeluk sang kekasih dari belakang dengan mesranya, sesekali sang pria mencium tengkuk kekasihnya dengan hasrat yang menggelora.

Rekan saya juga pernah bercerita tentang aktivitas seks yang dilakukan oleh pria homoseksual dalam kereta. Di tengah kepadatan penumpang, biasanya mereka saling berpegangan dan meraba daerah sensitifnya. Bahkan, mereka juga melakukan aksi gesekan terhadap daerah sensitifnya tersebut, mulai dari area selangkangan hingga bagian bokong. Dan aktivitas itu mereka lakukan tanpa disadari oleh penumpang lainnya. Jangan heran pula kalau aktivitas tersebut bisa membuat mereka orgasme. Andaipun penumpang lain tahu, biasanya mereka tak memedulikan aktivitas itu.

Itulah sekelumit cerita tentang aktivitas seks di dalam kereta. Adakah yang mau menambahkan aktivitas seks lainnya? Siapa tahu ada yang pernah melihat, melakukan, hingga mengalaminya sendiri?
Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana:
http://lifestyle.kompasiana.com/urban/2011/05/26/seks-di-dalam-kereta/

RAJA CHULAN DAN SOEDIRMAN

Raja Chulan adalah salah seorang tokoh kebanggaan Malaysia. Menurut situs sejarah Malaysia di internet, Raja Chulan termasuk tokoh founders. Demikian pula dengan Jenderal Soedirman, tokoh pejuang nasional yang tak kalah besarnya seperti Raja Chulan. Nama Raja Chulan dan Jenderal Soedirman diabadikan menjadi sebuah nama jalan di jantung kota Kuala Lumpur dan Jakarta. Apa yang menarik dari Jalan Raja Chulan ini bila dibandingkan dengan Jalan Jenderal Soedirman?

Seperti halnya Jalan Soedirman di Jakarta, Jalan Raja Chulan termasuk pusat bisnis yang dipenuhi gedung-gedung perkantoran yang mencakar langit. Asyiknya, trotoar di bahu jalan tersebut dibuat untuk kenyamanan para pejalan kaki. Kalau berjalan tak perlu khawatir diseruduk mobil atau angkot dari belakang. Sepanjang jalan disediakan pula tempat-tempat sampah sehingga memungkinkan kita untuk membuang sampah pada tempatnya, dan tak perlu bersusah payah mencarinya.

Selain tempat sampah, bagi yang tak punya hape, telepon umum pun siap sedia untuk menghubungkan kita dengan dunia luar. Cukup dengan koin lima ringgit Malaysia, saya bisa kirim kabar dengan kerabat di Medan dan Jakarta. Tarif teleponnya cukup hemat, bayangkan waktu itu saya cuma beli kartu telepon umum seharga 50 ringgit (setara dengan 125 ribu rupiah) dengan tambahan pulsa gratis 20 ringgit, saya bisa ngobrol dengan ibu saya di medan hampir 30 menit, ngobrol dengan teman di Jakarta untuk waktu yang sama. Sisa pulsa kartu saya masih bisa dipakai lagi untuk telepon ke beberapa tempat lainnya, baik lokal maupun sambungan langsung internasional. Murah, begitu pikir saya.

Malam hari, di sekitar Jalan Raja Chulan, seperti Jalan Sultan Ismail dan daerah Bukit Bintang, saya merasakan malam hari yang romantis. Gerai-gerai makanan yang kelihatan sepi di siang hari terasa hidup di malam hari, terutama di daerah Bukit Bintang. Di sepanjang jalan daerah itu terdapat gerai-gerai makanan yang menawarkan begitu banyak jenis makanan, mulai khas Melayu, India, China, hingga Eropa, kita tinggal pilih sesuai selera. Herannya, mereka tak membuat jalan-jalan raya di daerah itu jadi macet. Turis-turis mancanegara dengan aman dan damai menikmati semua itu, termasuk saya.

Masalah transportasi di negeri jiran itu tak perlu kita risaukan pula. Di Kuala Lumpur, kita bisa memilih sarana transportasi yang kita inginkan, mau bis, taxi, atau KL Monorail. Kalau pengen hemat dan bisa keliling-keliling kota, kita bisa memilih bis. Naik bis di kota itu tak perlu khawatir ada jambret atau copet, apalagi pengemis atau pengamen, kita bisa menikmati suasana kota dengan tenang. Kalau mau pilih yang lebih unik, kita tinggal pilih KL Monorail (monorel). Monorel di Kuala Lumpur menghubungkan berbagai titik wilayah yang sangat dekat dengan pusat bisnis/perkantoran, pusat perbelanjaan, hotel, dan tempat wisata, ongkosnya juga tidak terlalu mahal. Tiga hari di negeri itu rasanya masih belum cukup dan belum puas, ingin rasanya tinggal di negeri itu lebih lama lagi.

Berbeda dengan Jalan Jenderal Soedirman, meski sama-sama sebagai pusat bisnis/perkantoran, kenyamanan hampir tak ditemukan di jalan kebanggaan itu. Jalan Jenderal Soedirman tak membuat hati nyaman dan tenteram seperti halnya Jalan Raja Chulan. Jangankan untuk refreshing, membuang sampah saja sangat sulit dilakukan. Untuk mendapatkan tempat sampah, saya harus mengantongi sampah terlebih dahulu untuk beberapa waktu lamanya, sampai menemukan tempat sampah.

Andai saya tak bawa hape, mau telepon kerabat atau teman yang berada di luar kota pun saya harus mencari-cari wartel dulu, dan jangan harap telepon umum terdapat di Jalan Jenderal Soedirman. Andaipun ada tak bisa saya pakai untuk interlokal apalagi sambungan langsung internasional, dan kalaupun bisa, tarifnya bisa gila-gilaan, padahal katanya daerah itu sentral bisnis. Pernah saya dengar kabar, Jalan Jenderal Soedirman akan diperlebar untuk mengurangi kemacetan dan memperlancar arus lalu lintas, demikian alasannya. Saya bingung harus jalan di sebelah mana lagi nantinya.

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana:
http://wisata.kompasiana.com/jalan-jalan/2010/08/20/raja-chulan-dan-soedirman/

JAKARTA PERLU BELAJAR DARI WINA

Kota Vienna (Wien) atau Wina di Austria dapat disebut sebagai kota yang sangat menghargai arti sebuah sejarah. Terutama sejarah tentang perkembangan kota itu hingga menjadi seperti sekarang. Salah satu upaya untuk memperkenalkan sejarah kota itu pada generasi selanjutnya, pihak penguasa setempat tetap mempertahankan dan merawat bangunan-bangunan lama yang menjadi penanda sejarah perkembangan kota tersebut, seperti istana Hofburg, istana Schonnbrunn, Wiener Staatsoper, Weihnachten, Vienna’s Parliament, Vienna City Hall, dan sebagainya. Dari bangunan-bangunan kuno inilah tertulis sejarah kota itu, dan menjadi saksi bisu berkembangnya kota tersebut menjadi kota yang sangat modern seperti sekarang.

Kawasan kota tua di Wina terdapat di sekitar Stephansdom atau Gereja Katedral St. Stephen. Di kawasan itu banyak ditemukan bangunan-bangunan kuno. Stephansdom dapat juga disebut sebagai titik nol atau poros tempat kota Wina didirikan. Di gereja tua itulah yang dijadikan sebagai titik atau tempat untuk mengukur jarak dari dan menuju Wina. Menelusuri kawasan kota tua di Wina membuat kita terpana kalau sejak awal berdirinya, kota itu memang sudah dirancang sedemikian rupa.

Uniknya, perpaduan antara kawasan kota tua yang artistik dan kawasan kota modern yang futuristik bisa bersatu padu tanpa meninggalkan kesemrawutan. Menurut travel guide yang setia menemani kami selama tour keliling kota itu, pihak penguasa setempat punya aturan sendiri untuk mempertahankan kawasan kota tua di Wina tanpa harus membelenggu perkembangan kawasan kota yang lebih modern.

Caranya, pihak penguasa setempat mensyaratkan bagi para pengembang untuk tetap mengikuti arsitektur bangunan kuno apabila bangunan yang mereka bangun itu berdempetan atau berhimpitan dengan bangunan yang lama atau kuno tersebut. Hal itu dimaksudkan agar bangunan baru tak menghilangkan kekhasan dari banguan kuno yang punya nilai sejarah. Di luar itu, mereka bebas membangun dengan gaya arsitektur yang lebih modern. Tak heran kalau kawasan kota tua dan modern di kota Wina bisa hidup berdampingan tanpa harus membinasakan bangunan-bangunan kuno yang bernilai sejarah tadi.

Bagaimana dengan Jakarta?

Daerah Pelabuhan Sunda Kelapa hingga kawasan Kota di Jakarta dapat disebut sebagai kawasan kota tuanya ibukota Republik Indonesia itu. Bangunan-bangunan lama banyak mendominasi kawasan tersebut. Museum Fatahillah, Pasar Ikan Jakarta Barat dan Jakarta Utara, Hotel Batavia, Glodok, Trotoar Kali Besar, dan Jembatan Gantung Kota Intan merupakan tempat-tempat yang menjadi bagian kawasan kota tua di Jakarta. Di kawasan itulah pertama kali terjadinya perkembangan daerah urban hingga menjadi seperti sekarang.

Seperti halnya daerah-daerah kepulauan lainnya, perkembangan kota selalu dimulai di daerah pinggiran pantai atau pesisir, karena tempat-tempat itulah yang paling mudah dijangkau oleh para pendatang dari pulau dan benua lain. Dan untuk pertama kalinya, mereka pun berlabuh di kawasan pesisir tersebut.

Demikian pula dengan Jakarta, di tempat itu pulalah para pendatang pertama kali bertemu dan berinteraksi dengan penduduk setempat atau penduduk lokal. Dari hasil interaksi tersebut, lambat laun bisnis perdagangan pun mulai dikenal dan berkembang, karena salah satu tujuan kedatangan para pelayar dari pulau dan benua lain ke tempat baru itu antara lain mencari kebutuhan pokok yang makin sulit ditemukan di tempat asal mereka. Hingga akhirnya mereka memutuskan untuk mencarinya ke daerah lain.

Untuk mempermudah perdagangan antarmereka, penduduk setempat dengan dibantu oleh para pendatang tadi membangun pelabuhan untuk mempermudah mereka dan para pelayar atau pendatang lain untuk bersandar di tempat itu. Lama-lama kawasan pelabuhan itu pun berkembang menjadi kota kecil, hingga akhirnya menjadi kota metropolitan. Itulah sebabnya kenapa kawasan kota tua Jakarta memiliki banyak bangunan kuno bernilai sejarah dan artistik.

Sayangnya, pihak penguasa Jakarta tak mencontoh kebijakan penguasa di kota Wina. Di Jakarta, banyak bangunan kuno yang tak terawat dan digantikan dengan bangunan-bangunan yang lebih modern. Mereka membiarkan banyak bangunan kuno terbengkalai, tak terawat, hingga roboh dengan sendirinya.

Bahkan hari Kamis (17/3/2011), bangunan bekas gedung West Java NV yang dibangun tahun 1912 itu roboh di beberapa bagian. Bermula dari atap yang ambrol, dinding penahan ikut roboh. Tak jauh dari gedung milik Jasindo itu, berdiri gedung Dasaat Musin Concorn yang telah roboh atapnya dan dindingnya keropos. Kondisi yang sama juga terjadi pada gedung Djakarta Lloyd, Cipta Niaga, Bank Artico, dan sejumlah gedung di sekitarnya (Kompas, 20/3/2011).

Keadaan itu menjadi suatu ironi, kawasan kota tua di manapun berada selalu menarik para turis asing untuk berkunjung, dan itu berarti mendatangkan fulus, alias duit, alias rupiah, yang ujung-ujungnya akan mendatangkan visa bagi negara yang bersangkutan. Melalui kawasan itulah para turis dan warganya bisa belajar tentang sejarah dan memahami kota itu. Nyatanya, pihak penguasa tak berpikir ke arah itu. Mereka seperti membiarkan kehancuran kota tua itu secara perlahan-lahan (namun pasti). Dan itu sudah mulai terbukti. Datanglah ke kawasan kota tua Jakarta, lihatlah apa yang terjadi di sana, cuma kesemrawutan yang didapat. Dan jangan harap bisa mendapatkan kenyamanan, seperti yang pernah saya dapatkan saat berkunjung ke Wina. Bless You. 

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana:

http://wisata.kompasiana.com/jalan-jalan/2011/03/22/kawasan-kota-tua-di-vienna-pembelajaran-untuk-jakarta/

ORCHARD ROAD KOK DIGANDRUNGI YA?

Kalau Anda jalan-jalan ke negeri seberang, sebutlah Singapore dan Malaysia, Anda akan menemukan cukup banyak tempat-tempat wisata yang sebenarnya terdapat juga di Indonesia. Tempat belanja, museum, peninggalan bersejarah, wisata alam, hingga pusat-pusat kuliner semua ada di Indonesia. Bahkan kekayaan wisata negeri kita lebih beragam dibanding dengan kedua negara serumpun itu. Namun, jumlah wisatawan yang berkunjung ke dua negara tersebut lebih banyak setiap tahunnya.

Kalau Anda berjalan-jalan di kawasan Bukit Bintang di Malaysia dan Orchard Road di Singapore, Anda akan banyak menemukan wisatawan mancanegara bersileweran di seputar jalanan tersebut. Wisatawan Indonesia juga banyak berkeliaran di kawasan wisata belanja itu. Mereka rela membuang-buang ribuan dollarnya untuk belanja di kawasan tersebut. Padahal barang-barang yang mereka beli di kedua tempat belanja itu juga ada di Indonesia. Tapi mereka lebih senang dan suka belanja di Bukit Bintang maupun Orchard Road. Mengapa kedua pusat belanja itu begitu digandrungi oleh para penggila belanja, terutama Orchard Road yang dikunjungi hingga jutaan para shopaholic dari seluruh dunia, khususnya Indonesia?

Tadinya saya bingung sendiri kenapa itu bisa terjadi. Saya pikir, dahulu Jakarta adalah tempat belanja yang hebat bila dibanding dengan kota Medan, kota kelahiran saya. Ternyata, Jakarta belum ada apa-apanya dibanding Singapore dan Kuala Lumpur-Malaysia. Padahal, sekali lagi, Jakarta memiliki banyak potensi untuk menjadi pusat belanja kelas dunia. Kenapa? Cuma kata tanya itu yang mengawang di pikiran saya.

Akhirnya, pas berkunjung ke Bukit Bintang dan Orchard Road, saya temukan juga jawaban atas pertanyaan saya tadi. Orchard Road, jalan satu arah (one way street) yang tak lebih panjang dari Jalan Thamrin dan Sudirman Jakarta ini menjadi kawasan belanja terkenal di seluruh dunia. Di sepanjang jalan itu, banyak terdapat mal-mal, pusat belanja, pertokoan, hingga kios-kios kecil yang menawarkan banyak barang. Orang yang gila belanja atau shophoholic, Orchard Road akan menjadi surga baginya. Kalau dibanding dengan mal di Jakarta, mal yang terdapat di Orchard Road taklah jauh berbeda. Namun yang menjadi nilai lebih, nilai tambah, dan nilai plus-plus lainnya, Orchard Road jauh lebih unggul. Kenapa?

Orchard Road punya banyak kemudahan akses, sistem transportasi yang terpadu, dan sarana yang cukup memanjakan para penggila belanja dan wisatawan. Sistem transportasi yang terdapat di Orchard Road bisa menjangkau hampir seluruh kawasan wisata di seluruh Singapore. Dari Orchard Road kita bisa menjangkau Marina Bay, Little India, China Town, Merlion, Jembatan Rafless, dan tempat wisata lainnya hanya dengan sekali jalan. Mau naik taksi, ayok. Mau naik MRT, ayok, Mau naik bis juga, ayok. Tapi yang lebih asyik ya naik MRT. Jalur MRT terhubung ke seluruh Singapore dengan sekali jalan. Jadi, ongkosnya lebih irit. Semua transportasi itu nyaman dinaiki dan tak perlu berdesak-desakan.

Kawasan Orchard Road juga sangat nyaman untuk pejalan kaki. Trotoar sepanjang jalan itu besar dan lebar, senang jadinya kalau berjalan kaki di sepanjang trotoar Orchard Road. Kalau lelah, kita bisa duduk di kursi-kursi panjang yang terdapat di sepanjang jalan Orchard. Bandingkan dengan Jakarta. Janganlah tanya sistem transportasi di ibukota RI itu, pasti banyak tak enaknya. Naik KRL ekonomi dari Depok (daerah tinggal saya) hingga daerah Kota harus penuh dengan perjuangan. Jangankan dapat tempat duduk, berdiri saja susah karena berdesak-desakan. Naik busway juga demikian, awalnya busway itu bisa dijadikan transportasi kebanggaan warga Jakarta.

Nyatanya, hingga berjalan beberapa waktu, busway tak lagi nyaman dinaiki. Antrean di halte-halte tertentu selalu panjang karena jumlah transportasi yang minim. Para penumpang harus menunggu lama untuk busway yang akan mereka naiki. Seharusnya, jarak antar-busway berselang sekitar lima menit, jadi para penumpang tak perlu menunggu lama, antrean pun jadi tak harus panjang mengular. Bagaimana dengan transportasi umum lainnya, lebih parah dari itu. Bagaimana dengan trotoar? Trotoar pun tak lebih bersahabat dengan pejalan kaki. Banyak trotoar yang diserobot para pedagang kaki lima dan pengendara motor. Padahal, trotoar di Jakarta tak selebar dan seluas Orchard Road. Orang pun jadi malas berjalan kaki. Rasanya, kaki sangat berat melangkah karena risiko yang akan dihadapi sudah bisa diprediksi. Bagaimana dengan kawasan Bukit Bintang?

Kawasan Bukit Bintang, Kuala Lumpur

Berada di kawasan Bukit Bintang di pagi, siang, dan malam hari tetaplah asyik dinikmati. Pagi dan siang kawasan itu tetap ramai dikunjungi para wisatawan dan penggila belanja. Bahkan di malam hari, kawasan Bukit Bintang jadi lebih kelihatan romatis. Tempat-tempat makan seperti cafe, resto, yang digelar di sepanjang jalan itu menjadi incaran para pemburu kuliner. Para pencari cinta dan persahabatan pun tak mau ketinggalan. Di tempat-tempat itu mereka saling bersosialisasi dengan penuh kehangatan dan kenyamanan. Kalau berjalan di sepanjang kawasan Bukit Bintang pas malam hari itu, kita akan melihat dan merasakan kehangatan dan kenyamanan tersebut.

Membandingkan kawasan Bukit Bintang di Kuala Lumpur-Malaysia dengan kawasan serupa di daerah Jakarta membuat hati ini jadi lebih miris. Bukan kita tak punya kawasan yang bisa dijadikan seperti Bukit Bintang dan Orchard Road, kita punya semua itu tapi kita tak pintar mengelolanya. Kalau bisa disebut, pengelola pariwisata kita memang benar-benar impoten. Mereka punya nafsu tapi tenaga kurang. Bukan mereka tak tahu dan tak paham tentang apa yang harus mereka buat untuk industri pariwisata kita. Mereka pasti paham, mereka orang sekolahan yang pasti sudah banyak melakukan studi banding ke negara lain yang punya tempat wisata yang hebat-hebat. Andai mereka cukup cerdas mengelola industri pariwisata di Indonesia, bukan tak mungkin pariwisata kita menjadi lebih hebat dibanding negara lain. Namun, pengandaian itu masih sebatas optimisme, realisasinya tak tahu kapan.

Kalau sudah begitu, pantas saya bertanya pada mereka, “Kuala Lumpur Punya Bukit Bintang, Singapore Punya Orchard Road, Jakarta Punya Apa?”.

Catatan:
Tulisan ini pernah saya posting di Kompasiana:
http://wisata.kompasiana.com/jalan-jalan/2011/03/27/kuala-lumpur-punya-bukit-bintang-singapore-punya-orchard-road-jakarta-punya-apa/

COMMUTER LINE KIPAS ANGIN

Pulang dari kantor, sore tadi, saya menggunakan Commuter Line menuju Stasiun Universitas Indonesia (UI). Tarif KRL AC itu dari Bogor menuju Stasiun UI sebesar Rp. 7000. Tadinya saya ingin pilih KRL ekonomi, oleh karena Commuter Line AC yang akan berangkat terlebih dahulu, saya pun berubah pikiran dan segera membeli tiket KRL AC tersebut, hitung-hitung memanjakan diri dengan kereta yang nyaman dan dingin meski harus berhenti di setiap stasiun.

Sampai di dalam kereta, hawa dingin pun menyambut, rasa sejuknya menyentuh kulit. Saya pun segera mencari deretan bangku yang kosong, biar lekas duduk, dan bisa menikmati hawa dingin kereta dengan penuh hikmat.

Namun, beberapa saat saya baru menyadari, hawa dingin yang terpendar dalam kereta tidak merata, di bagian lain terasa dingin, kemudian berpindah ke tempat lain, lalu kembali ke tempat semula, demikan seterusnya seperti berputar-putar.

Saya pun menoleh ke langit kereta mencari penyebabnya. Astaganaga, ternyata hawa dingin bukan berasal dari AC, tapi dari kipas angin yang menempel di langit-langit kereta. Walau sebenarnya sudah terbiasa menghadapi hal tersebut, namun hati tetap dongkol juga. Rasanya seperti dibohongin. Kenapa tak disebutkan saja KRL "Kipas Angin" atau Commuter Line Kipas Angin. Andai disingkat akan menjadi CLKA. Malah kalau dipelesetkan akan menjadi CeLaKA.
Dalam status Facebook, saya pun berkicau, "Gw dah dibohongin ni, naek Commuter Line AC, eh di dalamnya kipas angin. Sejak kpn AC sama dgn kipas angin".

Apa tanggapan dari teman-teman saya?

Herdiana Prasetyaningrum, "Air Conditioner: pengkondisi udara, kipas angin bisa jg mengkondisikan udara meski efisiensinya tidak besar :p"

Arie Fadly, "Mendingan naik yg ekonomi aj bkan pake AC tapi AG alias Angin Glebug. hhe".

Apul Iskandar, "Abdi aja yg salah pengertian, AC kan angin cepat....wkwkwk".

Albie Anzsyah, "dr era express pun sama.. AC + kipas angin.. kipas angin utk antisipasi klo penumpang padat coz AC jd gak terasa .. ".

Khairul Anwar, "Kipas angin nenek moyang nya AC, bang".

Ferri Firm's, "Kmn aja pa'e ... KRL AC khan bekasan dr Jepang, yg mana d sana wlw penumpang padat, pake AC aj msh berasa dingin krn iklimnya subtropis. Lah...d Jakarta yg iklimnya tropis, AC saat pnumpang padat jelas2 gak memadai. Udah baik tuh PT KA commuter nambahin kipas angin ...".

KRL EKONOMI MAKIN MENYENGSARAKAN

Sudah satu minggu ini saya menggunakan jasa KRL, Kereta Rel Listrik, dari Depok menuju Bogor. Mobil dinas yang biasa dipakai ngantor lagi overhaul di bengkel resminya. Capek juga memang, tapi tak apalah demi pekerjaan, toh masih banyak yang lebih susah dari saya demi mendapatkan sesuap nasi.
KRL ekonomi ke Bogor tak sepadat ke Jakarta. Sering tak tega melihat para penumpangnya. Mereka harus bergelantungan dan sempit-sempitan di dalam kereta ekonomi tersebut, atau duduk di atas atap KRL yang berisiko disengat listrik tegangan tinggi. Bahkan ada yang berdiri di luar, di antara rangkaian kereta. Kalau jatuh saja, mereka langsung terlindas roda besi kereta. Itulah nasib KRL ekonomi yang tak lagi memanusiakan penumpangnya.
Sudah begitu, KRL juga sering telat, apalagi jadwal KRL ekonomi makin berkurang sejak Commuter Line yang ber-AC itu diberlakukan. Kalau tiketnya murah seperti KRL ekonomi taklah jadi masalah. Ini tidak, namanya juga ber-AC (walau sering cuma kipas angin doang di dalamnya), tentu harganya lebih mahal. Kalau KRL ekonomi Depok-Bogor sebesar Rp. 2000, maka Commuter Line berharga Rp. 6000. Bagi rakyat kecil, selisih Rp. 4000 itu sangatlah besar nilainya.

Namun, seburuk apapun kondisinya, orang-orang berpenghasilan kecil itu tetap menggunakan jasa KRL ekonomi tersebut. Mereka tak bisa berpindah ke moda angkutan lain. KRL ekonomi tetap jadi andalan buat mereka meski makin menyengsarakan.